De Havilland DH.88 "Comet" ("Salazar")

De Havilland DH.88 "Comet" ("Salazar") 

Pais de Origem: Reino Unido (De Havilland).

Tripulação: 2 (piloto e co-piloto).

Motor: 2x De Havilland Gipsy Six R com 230 hp de potência cada.

Dimensões: comprimento 8,84 metros; envergadura 13,40 metros; altura 3,48 metros; área alar 19,74 metros quadrados.

Peso: vazio 1.400 kg; máximo 2.520 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 378/355 km/h; tecto de serviço 5.800 metros.

Autonomia: 4.710 km.

Armamento (interno): n/a.

Armamento (externo): n/a.

Capacidade de carga: 1 passageiro.

CS-AAJ "Salazar" - c/n 1994 - prev. s/n G-ACSP - o/c 1935 - wfu 1940 vendido 1979 para Comet Racer Project Group.

Destinava-se a realizar em tempo recorde a travessia do Atlântico-Sul, tripulado por Costa Macedo e Carlos Beck, em 14 de Março de 1935, não se concretizou por avaria no trem de aterragem aquando da partida.

 

Junkers A.50 "Júnior" ("Foguete")

 

 

Pais de Origem: Alemanha (Junkers).

Tripulação: 1 (piloto).

Motor: 1x Armstrong Siddely Genet com 100 hp de potência.

Dimensões: comprimento 7,12 metros; envergadura 10,02 metros; altura 2,40 metros; área alar 13,70 metros quadrados.

Peso: vazio 360 kg; máximo 702 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 172/145 km/h; tecto de serviço 4.600 metros.

Autonomia: 600 km.

Armamento (interno): n/a.

Armamento (externo): n/a.

Capacidade de carga: n/a.

s/n - c/n - prev. s/n - o/c 1932 - wfu 1935 para sucata.

 

Unidades: Grupo de Aviação de Informação (GAI).

Destinava-se à acrobacia e nele o famoso ás Capitão Plácido António da Cunha Abreu venceu o "Encontro Aéreo de Cleveland" (E.U.A.), em Agosto de 1932, tendo actuado, com brilhantismo, no "Encontro Aéreo de Vincennes" (França), em Maio de 1934.

Farman F.191

Farman F.191 

Pais de Origem: França (Farman).

Tripulação: 1 (piloto).

Motor: 1x Gnôme-Rhône 5Kc Titan IV com 240 hp de potência.

Dimensões: comprimento 10,40 metros; envergadura 14,38 metros; altura 2,52 metros; área alar 40,20 metros quadrados.

Peso: vazio 962 kg; máximo 1.800 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 200/165 km/h; tecto de serviço 5.000 metros.

Autonomia: 3.000 km.

Armamento (interno): n/a.

Armamento (externo): n/a.

Capacidade de carga: n/a.

s/n - c/n - prev. s/n - o/c 1929 - wfu 1935 para sucata.

Unidades: Grupo Independente de Aviação de Bombardeamento (GIAB); Grupo Independente de Aviação de Protecção de Combate (GIAPC).

Destinava-se à realização de uma viagem à volta do mundo, na qual se incluía a primeira travessia do Atlântico Sul, em avião de rodas, a empreender pelo Capitão Brito Pais e Tenente Fernando Tártaro, mas com a morte do primeiro, em 22 de Fevereiro de 1934, esta travessia já não se realizou.

 

Junkers W.34L

Junkers W.34L ("Monteiro Torres") 

Pais de Origem: Alemanha (Junkers).

Tripulação: 2 (piloto e co-piloto).

Motor: 1x Bristol Jupiter VII com 420 hp de potência.

Dimensões: comprimento 10,27 metros; envergadura 17,25 metros; altura 3,53 metros; área alar 43,00 metros quadrados.

Peso: vazio 1.700 kg; máximo 3.200 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 265/180 km/h; tecto de serviço 6.300 metros.

Autonomia: 900 km.

Armamento (interno): n/a.

Armamento (externo): n/a.

Capacidade de carga: 6 passageiros.

502 - c/n - prev. s/n - o/c 1928 - w/o 14/12/1935 (Tambacunda, Republica do Mali)

Este aparelho, juntamente com oito Vickers Valparaiso III, participaram, entre 14 de Dezembro de 1935 e 8 de Abril de 1936, num cruzeiro aéreo de propaganda aeronáutica às Colónias, mas foi abandonado, por ter sofrido avaria irreparável. 

 

Dornier Do. J ("Argos")

Dornier Do. J ("Argos")
 

Pais de Origem: Alemanha (Dornier).
Tripulação: 4 (piloto).
Motor: 2x Lorraine-Dietrich 16G com 450 hp de potência cada.
Dimensões: comprimento 17,25 metros; envergadura 22,50 metros; altura 5,20 metros; área alar 94,50 metros quadrados.
Peso: vazio 3.560 kg; máximo 6.350 kg.
Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 180/140 km/h; tecto de serviço 3.500 metros.
Autonomia: 2.200 km.
Armamento (interno): n/a.
Armamento (externo): n/a.
Capacidade de carga: n/a. 

s/n - c/n - prev. s/n - o/c 1927 - w/o 05/06/1927 (Belém, Brasil)

Utilizado na primeira Travessia Aérea Nocturna do Atlântico Sul, tripulado por Major Sarmento de Beires, Tenete Manuel Gouveia e Capitão Jorge Castilho, entre 3 de Março e 5 de Junho de 1927.

CASA C-212 "Aviocar"

 

Pais de Origem: Espanha.

Tripulação: 3 (piloto, co-piloto e mecanico).

Motor (200): 2x Garret-Air Research TPE-331-5-251 C com 776 hp de potência cada.

Motor (300): 2x Garret-Air Research TPE-331-10R-513 C com 925 hp de potência cada. 

Dimensões (200): comprimento 15,20 metros; envergadura 19,00 metros; altura 6,30 metros; área alar 40,00 metros quadrados.

Dimensões (300): comprimento 16,10 metros; envergadura 20,30 metros; altura 6,60 metros; área alar 40,05 metros quadrados.  

Peso (200): vazio 3.650 kg; máximo 6.500 kg.

Peso (300): vazio 4.300 kg; máximo 8.100 kg. 

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 360/275 km/h; tecto de serviço 7.600 metros.

Autonomia: 1.920 km.

Armamento (interno): n/a.

Armamento (externo): n/a.
Capacidade de carga: 18 passageiros ou 16 paraquedistas ou 12 macas ou 2.000 kg de carga. 

 

Unidades: Esquadra 502 "Elefantes"; Esquadra 401 "Cientistas".

 

16501 A1 - c/n 3-13 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2004 armazenado BA11.

16502 A1 - c/n 4-14 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2004 vendido SDT Electrónica SA (2017).

16503 A1 - c/n 7-17 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 Museu do Ar (Ovar).

16504 A1 - c/n 8-18 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16505 A2 - c/n 1-25 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16506 A2 - c/n 2-26 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16507 A2 - c/n 3-28 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2008 armazenado 

16508 A2 - c/n 4-29 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 para Museu do Ar 

16509 A2 - c/n 5-32 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16510 A2 - c/n 6-33 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16511 A2 - c/n 7-35 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16512 A2 - c/n 8-36 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16513 A2 - c/n 9-37 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16514 A2 - c/n 10-38 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16515 A2 - c/n 11-41 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

  6516 A2 - c/n 12-47 - prev. s/n - o/c 1974 - w/o 19/11/1976 (Alverca, Lisboa)

16517 A2 - c/n 13-49 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

  6518 A2 - c/n 14-50 - prev. s/n - o/c 1974 - w/o 05/07/1978 (Açores, Portugal)

16519 A2 - c/n 15-53 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16520 A2 - c/n 16-54 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16521 B2 - c/n 1-56 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 armazenado 

16522 B2 - c/n 2-57 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16523 B2 - c/n 3-61 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2011 vendido SDT Electrónica SA (2017) 

16524 B2 - c/n 4-62 - prev. s/n - o/c 1974 - wfu 2008 armazenado

17201 - c/n 459 - prev. s/n - o/c 1994 - wfu 2011 vendido FAU 536 

17202 - c/n 460 - prev. s/n - o/c 1994 - wfu 2011 vendido FAU 537