Embraer KC-390 "Millennium"

DADOS TÉCNICOS 

Pais de Origem: Brasil/Portugal.

Tipo: aeronave bimotor terrestre....
Tripulação: 3 (piloto, co-piloto,...).
Motor: 2x Pratt & Whitney IAE V-2500-E5 com 14.210 kgf de impulso cada.
Dimensões: comprimento 35,20 metros; envergadura 35,05 metros; altura 11,84 metros; área alar - metros quadrados.
Peso: vazio 51.000 kg; máximo 81.000 kg.
Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 988/870 km/h; tecto de serviço 10.972 metros.
Autonomia: 2.820 km.
Armamento (interno): n/a.
Armamento (externo): n/a.
Capacidade de carga: 80 passageiros/militares ou 26.000 kg de carga.

DESENVOLVIMENTO

O KC-390 é a mais recente aquisição da Força Aérea Portuguesa. É um avião de transporte militar multifacetado, para uso tático e logístico, reabastecimento em voo e combate a incêndios florestais. Permite também a realização de operações de busca e salvamento, evacuações médicas e missões de ajuda humanitária.

Fabricada no hemisfério sul, com partes feitas em Évora, Portugal esta é uma plataforma que, pela sua versatilidade, irá assegurar o futuro das operações da Força Aérea Portuguesa.

O KC-390 é um avião bimotor com capacidade para transportar até 74 macas ou 80 passageiros.

Facilmente reconfigurável, com um sistema de movimentação de carga adaptável e bastante capacidade de carga, o KC-390 dá garantias de operacionalidade nos mais variados cenários.

Trata-se de uma aeronave com alcance intercontinental, dotada de verdadeiras capacidades multimissão, cumprindo assim os requisitos exigidos para a participação nas operações militares que poderão decorrer das alianças de que Portugal faz parte, designadamente da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Portugal está a colaborar com o Brasil e a Embraer em estudos para equipar o KC-390 com capacidades de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR). Este desenvolvimento conjunto visa adaptar a plataforma multifuncional do KC-390 para missões de vigilância e reconhecimento, além das suas funções de transporte tático e logístico. Portugal já adquiriu seis aeronaves KC-390 e tem opções para mais dez, podendo futuramente adquirir outras unidades ou mesmo fornecer essas opções a outros países da NATO.

Esta aeronave pode ser equipada com o kit opcional de reabastecimento aéreo (Air-to-Air Refueling - AAR) Cobham 912E. A solução técnica, baseada num sistema de rápida instalação, integra tanques de combustível suplementares com tecnologia roll-on/roll-off na fuselagem e pods de reabastecimento montados sob as asas. Esta configuração modular permite que a aeronave seja transformada num reabastecedor em curto espaço de tempo, conferindo uma flexibilidade sem precedentes à frota e permitindo a qualquer KC-390 português assumir a função de "tanker" conforme as necessidades da missão. 

 

UNIDADE ONDE OPERA EM PORTUGAL 

Esquadra 506 "Rinocerontes".

 

MATRICULAS 

26901 - c/n 39000011 - prev. s/n PT-ZDK - o/c 2023 - wfu.

26902 - c/n 39000015 - prev. s/n PT-ZDH - o/c 2024 - wfu.

26903 - c/n 39000017 - prev. s/n PT-ZDZ - o/c 2025 - wfu.

26904 - c/n 39000016 - prev. s/n PT-ZNF - o/c 2026 - wfu.

26905 

26906

 

o/c - on charge; wfu - withdrawn from use; w/o - write off

 

MODELISMO

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=184325

 

FONTES 

www.emfa.pt 

Bell P-400/P-39 "Aircobra"

 

 

DADOS TÉCNICOS 

Pais de Origem: Estados Unidos da América.

Tipo: aeronave monomotor terrestre de trem de aterragem triciclo retrátil, revestimento metalico, monolugar de cabina fechada com acesso por portas laterais destinado a missões de caça e de ataque ao solo.
Tripulação: 1 (piloto).
Motor: 1x Allison V-1710-63 com 1.325 hp de potência.
Dimensões: comprimento 9,20 metros; envergadura 10,37 metros; altura 3,63 metros; área alar 19,60 metros quadrados.
Peso: vazio 2.540 kg; máximo 3.530 kg.
Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 612/280 km/h; tecto de serviço 10.670 metros.
Autonomia: 965 km.
Armamento (interno): 1x canhão de 37 mm; 2x metralhadoras de 12,7 mm; 4x metralhadoras de 7,62 mm.
Armamento (externo): até 120 kg de bombas suspensas nas asas.
Capacidade de carga: n/a.

DESENVOLVIMENTO  

 

 

 

 

UNIDADE ONDE OPEROU EM PORTUGAL 

Esquadrilha OK.

 

MATRICULAS  

301 OK+A P-39L - c/n - prev. s/n 42-4495 - o/c 1943 - w/o 15/09/1943
302 OK+B P-400 - c/n - prev. s/n BX306 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
303 OK+C P-400 - c/n - prev. s/n BX434 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
304 OK+D P-400 - c/n - prev. s/n BX412 - o/c 1943 - w/o 16/08/1943 (Ota, Santarém)
305 OK+E P-400 - c/n - prev. s/n AP310 - o/c 1943 - wfu 1948 para sucata
306 OK+F P-400 - c/n - prev. s/n NX297 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
307 OK+G P-400 - c/n - prev. s/n AP273 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
308 OK+H P-400 - c/n - prev. s/n BX369 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
309 OK+I  P-400 - c/n - prev. s/n BX432 - o/c 1943 - w/o 26/08/1943
310 OK+J  P-39L - c/n - prev. s/n 42-4517 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
311 OK+L  P-39L - c/n - prev. s/n 42-4527 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
312 OK+M P-39L - c/n - prev. s/n 42-4854 - o/c 1943 - w/o 08/02/1944
313 OK+N P-400 - c/n - prev. s/n AP292 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
314 OK+O P-400 - c/n - prev. s/n BX175 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
315 OK+P  P-39L - c/n - prev. s/n BX187 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
316 OK+Q P-39L - c/n - prev. s/n BX256 - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata
317 OK+R P-39L - c/n - prev. s/n - o/c 1943 - w/o 25/04/1946
318 OK+S P-39L - c/n - prev. s/n - o/c 1943 - wfu 1950 para sucata

 

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MODELISMO

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=596

 

FONTES 

CARDOSO, Adelino - Aeronaves Militares Portuguesas - Fábrica das Letras - 2009.

https://www.portugal1939-1945.org/portfolio/avioes-1943/ 

Beechcraft A-35 "Bonanza"

 

DADOS TÉCNICOS

Pais de Origem: Estados Unidos da América. 

Tipo: aeronave monomotor terrestre, de trem de aterragem triciclo retrátil, de asa baixa, revestimento metálico, conjunto estabilizador de cauda em V, cabina integrada na fuselagem destinado a missões de ligação e transporte ligeiro. 

Tripulação: 1 (piloto).
Motor: 1x Continental E-165-4 com 185 hp de potência.
Dimensões: comprimento 8,05 metros; envergadura 10,21 metros; altura 2,31 metros; área alar 16,80 metros quadrados.
Peso: vazio 955 kg; máximo 1.542 kg.
Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 338/253 km/h; tecto de serviço 5.445 metros.
Autonomia: 1.247 km.
Armamento (interno): n/a.
Armamento (externo): n/a.
Capacidade de carga: 3 passageiros.

DESENVOLVIMENTO 

O pequeno e elegante Bonanza 35 nasceu em 1947 , tendo como principal entusiasta o próprio Walter Beech, na época o proprietário da marca. O derivado alongado e melhorado do Bonanza 35, chamado Bonanza 36, ainda continua a ser produzido em Wichita no Kansas, nos Estados Unidos, mas agora sob a nova denominação Bonanza G-36, como avião executivo, ou avião de turismo e passeio.  

 

UNIDADE ONDE OPEROU EM PORTUGAL 

Centro de Instrução Aeronáutica de Lourenço Marques (CIALM).

 

MATRICULA 

20/9301 - c/n 8110 - prev. s/n - o/c 1949 - wfu 1962 para CR-AHU w/o 23/09/1966 (Mapulanguene, Moçambique).

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MODELISMO

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=581

FONTES 

CARDOSO, Adelino - Aeronaves Militares Portuguesas - Fábrica das Letras - 2009.

Beechcraft AT-11 "Kansan"/C-45 "Expeditor"/D-18S

 

DADOS TÉCNICOS 

Pais de Origem: Estados Unidos da América.

Tipo: Aeronave bimotor terrestre de tram de aterragem convencional retrátil, monoplano de asa baixa, duplo estabilizador vertical, revestimento metálico, cabina integrada na fuselagem, destinado a tranporte ligeiro e instrução de navegação e bombardeamento. 

Tripulação: 2 (piloto e co-piloto).

Motor: 2x Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior com 450 hp de potência cada.

Dimensões: comprimento 10,40 metros; envergadura 14,50 metros; altura 2,90 metros; área alar 32,10 metros quadrados.

Peso: vazio 2.800 kg; máximo 3.958 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 346/- km/h; tecto de serviço 6.522 metros.

Autonomia: 1.368 km.

Armamento (interno): instrução - 2x metralhadoras de 7,7 mm (1 no nariz e outra em torre dorsal).

Armamento (externo): n/a.

Capacidade de carga: 6 passageiros ou instruendos. 

 

DESENVOLVIMENTO 

O Beechcraft Model 18 é um avião norte-americano bimotor monoplano de asa baixa, de construção metálica semi-monocoque, para seis a onze passageiros e dois pilotos. O projeto da aeronave era bem convencional, exceto pela deriva dupla. Foi fabricado por mais de trinta anos, entre 1937 e 1970, atingindo mais de 9 000 unidades. Por outro lado, a motorização sofreu várias modificações com o tempo, sempre buscando o aumento da carga útil e uma maior velocidade.

Inicialmente, foi utilizado por companhias de transporte do Canadá. Seguiram-se diferentes versões militares durante a Segunda Guerra Mundial. As principais foram a C-45 (ligação e transporte), a AT-7 (treinamento de navegação), a AT-11 (bombardeiro de treinamento) e a F2 (fotografia e reconhecimento). Após a guerra, surgiu a primeira versão comercial do denominada Model D18S. Esta versão estava equipada para transportar oito passageiros, possuía um alcance maior e aumento da carga útil.  

 

UNIDADES ONDE OPEROU EM PORTUGAL 

Bases Navais do Montijo e S. Jacinto, Esquadrilha de Ligação e Treino (Angola).

 

MATRICULAS 

BC-1/2501 - AT-11 - c/n 1346 - prev. s/n 41-27501 - o/c 1948 - wfu 1976 para sucata (1998).

BC-2/2502 - AT-11 - c/n 1269 - prev. s/n 41-27424 - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-3/2503 - AT-11 - c/n 1199 - prev. s/n 41-27354 - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-4/2504 - AT-11 - c/n 1467 - prev. s/n  41-27662 - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-5/2505 - AT-11 - c/n 1467 - prev. s/n 41-27662 - o/c 1948 - wfu 1976 para Museu do Ar.

BC-6/2506 - AT-11 - c/n 4072 - prev. s/n 42-37479 - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-7/2507 - D-18S - c/n A-390 - prev. s/n  - o/c 1948 - w/o 01/06/1959 (Rio Tejo).

BC-8/2508 - D-18S - c/n A-391 - prev. s/n - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-9/2509 - D-18S - c/n A-392 - prev. s/n - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-10/2510 - D-18S - c/n - prev. s/n - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-11/2511 - D-18S - c/n - prev. s/n - o/c 1948 - wfu 1976.

BC-12/2512 - D-18S - c/n - prev. s/n - o/c 1948 - w/o 22/07/1965 (Lumiar).

2513 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para Museu do Ar.

2514 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para sucata.

2515 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para Museu do Ar.

2516 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para Museu do Ar.

2517 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para Museu do Ar.

2518 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para sucata.

2519 C-45H - c/n - prev. s/n - o/c 1952 - wfu 1976 para sucata.

2520 IIIN - c/n CA44 - prev. s/n 1469 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

2521 IIIN - c/n CA60 - prev. s/n 1485 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

2522 IIIN - c/n CA76 - prev. s/n 2278 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

2523 IIIN - c/n CA86 - prev. s/n 2288 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

2524 IIIN - c/n CA93 - prev. s/n 2295 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

2525 IIIN - c/n CA94 - prev. s/n 2296 - o/c 1959 - wfu 1976 para sucata.

 

o/c - on charge; wfu - withdrawn from use; w/o - write off

 

MODELISMO

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=577

FONTES 

CARDOSO, Adelino - Aeronaves Militares Portuguesas - Fábrica das Letras - 2009.