Curtiss SB2C5 "Helldiver"

 

DADOS TÉCNICOS

Pais de Origem: Estados Unidos da América.

Tipo: aeronave monomotor terrestre, de trem de aterragem retráctil, revestimento metálico, bilugar em tandem de cabina fechada concebido para missões de bombardeamento com grande ângulo de picada. 

Tripulação: 2 (piloto e navegador-radiarista-metralhador).

Motor: 1x Wright GR-2600-20 com 1.900 hp de potência.

Dimensões: comprimento 11,20 metros; envergadura 14,80 metros; altura 3,10 metros; área alar 39,20 metros quadrados.

Peso: vazio 4.050 kg; máximo 7.540 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro) 452/- km/h; tecto de serviço 7.650 metros.

Autonomia: 1.780 km com litros.

Armamento (interno): 2x canhões de 20 mm nas asas; 2x metralhadoras de 12,7 mm acopladas.

Armamento (externo): 907 kg de bombas, no interior da fuselagem; 4x foguetes em cada asa.

Capacidade de carga: n/a. 

 

DESENVOLVIMENTO 

O Curtiss SB2C Helldiver foi um bombardeiro produzido pela Curtiss-Wright, para Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, substituindo o modelo Douglas SBD Dauntless. Apesar de seu tamanho, o SB2C era muito mais rápido que o SBD.

Apesar dos problemas de produção terem persistido durante o serviço em combate, os pilotos logo mudaram sua opinião sobre a potência do Helldiver, e o SB2C tornou-se o responsável pelo maior número de afundamentos de equipamentos inimigos durante a Guerra do Pacífico.

Desenvolvido a partir de vários modelos precedentes, o Curtiss Helldiver SB2C-5 foi uma das últimas aeronaves a entrar no teatro de operações do Pacífico durante a Segunda Grande Guerra. O SB2C-5 provou ser um eficiente bombardeiro de mergulho a partir dos princípios de 1943, embora poucas diferenças tivesse em relação aos seus predecessores (maior autonomia em relação ao SB2C-4, por exemplo). No final do conflito, o avião foi exportado para diversos países.

 

UNIDADES ONDE OPEROU EM PORTUGAL

Esquadra Operacional Anti-Submarino (S. Jacinto); Base Naval do Montijo; Esquadrilha B (Portela). 

 

MATRICULAS  

AS-1 - c/n  - prev. s/n 89192 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-2 - c/n  - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-3 - c/n - prev. s/n 89187 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-4 - c/n - prev. s/n 89194 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-5 - c/n - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-6 - c/n - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - w/o 17/11/1954 (Palhais, Barreiro).

AS-7 - c/n - prev. s/n 89413 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-8 - c/n - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-9 - c/n - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-10 - c/n - prev. s/n 83542 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-11 - c/n - prev. s/n 83573 - o/c 1950 - w/o 07/10/1958 (Lousada, Porto).

AS-12 - c/n - prev. s/n 89455 - o/c 1950 - wfu1956 para sucata.

AS-13 - c/n - prev. s/n 89389 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-14 - c/n - prev. s/n 89437 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-15 - c/n - prev. s/n 83388 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-16 - c/n - prev. s/n 89196 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-17 - c/n - prev. s/n 89441 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-18 - c/n - prev. s/n 89363 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-19 - c/n - prev. s/n 89481 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-20 - c/n - prev. s/n 89263 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-21 - c/n - prev. s/n xxxxx - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-22 - c/n - prev. s/n 89462 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-23 - c/n - prev. s/n 89355 - o/c 1950 - wfu 1956 para sucata.

AS-24 - c/n - prev. s/n 89297 - o/c 1950 - wfu 1956  para sucata.

 

MODELISMO

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